再談國內電動車的發展終局走向
關于電動車的問題,我們已在2009年5月份發表的《淺談中國電動車的現狀與發展》，7月份發表的《淺析新能源電動摩托車在國內市場的總體發展》以及8月份發表的《探析新能源電動摩托車在中國的發展與走向》中已經就有關國內電動車當時的現狀與其后發展進行簡要的分析與探討。現再看看這幾年的實際發展狀況確如文中所言。
而今國外美國經濟依然無明顯好轉，歐債危機愈加惡化，我國周邊區域干擾不斷；國內今年1-4月工業發展數據已經顯示下滑，通脹物價等矛盾沒有得到解決，食品安全問題，看病難貴的問題，小孩上學就業教育問題，特別是貪污受賄腐敗問題可能會引發的社會問題等等。正如“電動車”國家標準難產以及實施問題的多年多次反復至今未能有正式的官方統一說法應該是第一例。這就是我們目前所處的大環境與真實的現狀！
在這樣一個多變復雜問題交織矛盾逐漸激化社會成本不斷提高的今天，對于一個相對規范運做的電動車企業來說，目前平均月產銷量5000輛是一個盈虧數！還有一個是我們這幾年一直關注分析研究的大家都必須時刻清楚牢記于心的結論：就是國內電動車市場覆蓋布局快速拓展的階段已近尾聲，馬上終結！電動車行業將進入市場相互爭奪的階段！
我們再看看目前電動車產品類似當年的摩托車產品一樣，品種款式繁多，同質化生產嚴重，主要通過降低利潤依靠營銷手段走規模經濟的模式求得生存發展。所不同的是電動車行業管理問題更加嚴重，初步統計全國電動車生產廠家應該在3000多家左右（不含經銷店自己裝車），年產過千萬，年生產總量過50萬輛的近15家左右，過百萬的差不多5家左右。而且稍具規模的都在廣東 江浙 天津建廠或至少貼牌生產，產品一致性保證缺乏必要的手段，產品基本上得不到實質性監管，如果有，那也只是地方一些監管部門的罰款。
在今后相互擠壓的格局下，電動車勢必進入一個競爭更加殘酷，生產銷量放慢甚至降低的調整狀態，再加上“電動車”標準不得不出臺的因素影響等。結果就是一些電動車廠家逐漸關閉，而繼續生存的競爭成本增加 利潤效益下滑甚至靠已有的規模經濟支撐前行。估計再5年的時間，電動車的最終格局將會浮現，8-10年后最終定居將成。
所以現在留給大家的時間不多了，今后何去何從今天就必須開始抉擇考慮采取對策！
唯一可行的就是產品差異風格化支撐的品牌戰略競爭+產品一致性有效保證將最終會有一席之地。不全取決其量，哪怕只有幾千輛，仍照樣會瀟瀟灑灑 ！
江智車輛產品市場研究小組
2012年6月1日
