弱冠之年的綠源集團決定用一次自上而下的反思來慶祝自己20歲的生日。業績穩健、在行業內做到了“五個一流”，綠源似乎缺少深刻反思的理由。綠源的兩個掌舵人倪捷和胡繼紅卻說，因為對這家企業、這份事業用心到了極致，必然會有自省和反思。這個過程中，他們探尋制造業的真諦和企業發展規律，更重要的是，收獲了價值的沉淀。
本文轉載自《金華晚報》 全文共2943字
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重新認識電動車
在去年底的經銷商年會上，做了20年電動車的綠源集團董事長倪捷宣布，要“重新認識電動車”。
重新認識，就是每個環節再仔仔細細地梳理一遍，把“20年來發生的戲再演一遍”?！斑@不需要很大的投入，只需要用心。而我們的時間和精力本應該用在這上面。當我們習以為常這樣做后，新的故事就會發生?！蹦呓菡J為。
新的“故事”很快到來。
剎車片已經在摩托車、電動車上用了很多年，廠商和消費者都認為它應該十分成熟可靠。但是，剎車片會磨損，盡管廠家留了調整的螺絲，但從市場反饋看，絕大多數消費者不知道也不會去調，這就留下了安全隱患。
“如何解決這個問題？無非兩個思路，一是通過短信通知消費者調整，二是剎車片能不能不磨損，或是磨損得慢一點？第一個思路可以免責，但走不通，所以綠源選擇了第二個思路，用陶瓷剎車片替代傳統剎車片。”倪捷告訴記者，今年，綠源推出了陶瓷剎車，這種剎車采用羅拉結構和陶瓷剎車片，能夠讓剎車距離減少1米，壽命延長5倍，而且省力75%。在電動車安全調查中，剎車距離能大幅度減少事故概率，陶瓷剎車片減少了剎車調校的次數，而省力在一定程度上能夠減少反應時間。不惜工本為安全，目前綠源已經開始全系逐步配置只出現在汽車上的陶瓷剎車。
（董事長親自出演陶瓷剎車廣告片）
這樣的“故事”還在綠源陸續發生。
為了解決剎車時后輪偏擺的問題，綠源對原有的車架技術工藝進行大調整，所有模具追求制造精度，按照高等級車架制造原則做成車架一條直線;為了把電動車打造成“第二時裝”，不斷比對油漆供應商，不斷調整外觀顏色，最終推出德國工業色彩系列。
（綠源聯合中國流行色協會共同發布電動車國際流行色）
“這樣的調整勢必需要投入，但這樣的調整值不值得？當然值得，這樣才能把產品的檔次級別提高。”倪捷告訴記者，一輛電動車有成百上千個零部件，目前最核心的幾十個環節，綠源都開始重新認識、重新研究，針對市場反饋進行深入地挖掘，深入比較各種解決方案，往最好的方向去做，久而久之才能做出真正的好車。這就是重新認識電動車的過程，也是對制造業產品的一次大反思。
重新認識市場營銷
在今年7月舉行的綠源集團20周年慶典上，綠源集團總裁胡繼紅為綠源總結了一份成績單：一流的研發能力、一流的質量保證體系、一流的制造能力、一流的管理能力和一流的戰略定位。但遺憾的是，綠源一直沒有在營銷領域成就一流。
（綠源二十周年慶典）
“在2002—2012年的十年間，綠源的主要關注點放在了內部管理上。修煉內功、做好自己，然后推己及人、由近及遠，這是我們遵循的主張。但是，這段時間的市場變化恰恰成了我們的盲點?！焙^紅告訴記者。
2009—2012年這三年間，電動車行業格局發生了巨大變化，不少競爭對手將廣告、低價促銷等市場營銷手段發揮得淋漓盡致，大肆“跑馬圈地”并得到迅速發展。“究其原因，或許是地處產業板塊的邊緣，不能及時感受市場的風云變化，以至于競爭意識薄弱;也或許是嚴謹的人生態度形成的縝密思維模式，束縛了手腳，錯過了本可以高速開疆拓土的市場時機?！笔袌鼋K端一度落后的表現讓綠源開始反思市場營銷的必要性。
在胡繼紅看來，市場營銷需要在科學基礎上進行藝術升華，其難度比內部管控有過之無不及。市場營銷有經典的“4P”理論，即產品、價格、渠道、宣傳。產品要滿足消費者的需求，但如果把消費者的價格要求當成第一需求，那就“上當”了，就會陷入深淵、誤入歧途。其實，消費者真正的需求是“產品適不適合，用起來好不好”。要認識到這一點，就需要對消費者的內在需求具有敏銳的洞察力。
同樣，渠道的開發并不是簡單地發展經銷商，然后給他們提供多少利益。如果和經銷商僅僅限于利益關系，那就又陷入一個不能自拔的深淵。
“因為，這樣的經銷商沒有自我造血能力，一旦你停止輸血，那么你們的關系也隨之終結。和經銷商搭建的僅僅是生意關系，那么這個渠道是走不遠的。良性的渠道應該是，達成一種我們的利益都來自消費者的共識?！?/p>
胡繼紅認為，綠源是做品牌的，一個品牌的塑造不是靠錢堆出來的，也不是靠口號喊出來的，而是立足于中長期的計劃，靠積累沉淀。這就需要認真去做每一件事，認真去面對每一個消費者，認真面對每一個產品的推廣。
實踐證明，廣告宣傳也絕非低價促銷那么簡單。低價是不能持續的，這是市場營銷的一個規則。
“市場營銷是一個非常復雜的工程，有一整套的科學和藝術需要你去探索和塑造，我們仍在探索實踐，包括引進'外腦’等?！焙^紅表示，市場營銷的最終目的是，建立自己的品牌磁場，讓消費者獲得增值的服務、安全的心理甚至是榮耀的體驗，這樣才能獲得消費者認可的品牌溢價，讓消費者“感覺到值”。
“從2012年開始的三四年，我們走了一些彎路。我們認為我們是在做市場營銷，但是我們可能走錯路了，浪費了時間和金錢。直至去年，一些渠道事故讓我們幡然悔悟，在進行深刻反省后，這一年來整個渠道和營銷的健康指數提高了很多?！焙^紅表示。
重新認識制造業
去年一年，胡繼紅讀了36本書。而被稱為“綠源首席學習官”的倪捷涉獵更廣，歷史、人文科技、人類學，他都讀得津津有味。喜歡尋根溯源、搞清楚來龍去脈是倪捷的特質，這一點不僅體現在讀書上，在“搞制造”上也是如此。
“電動車每個零部件的基因我都要搞清楚。搞清楚這個零部件是不是從摩托車轉換過來的，而摩托車當時又是為什么這么做。移植到電動車后，哪些因素是電動車不需要的，哪些又是電動車欠缺的。”
如果把電動車視為一個生命體的話，倪捷已經深入到解剖的程度。
如果說，早期的綠源更多的是充當一把螺絲刀、一個工匠、一個組裝者的角色，那么站在20年分水嶺上的綠源卻選擇將成百上千個零部件一一拆解。從組裝到解剖，然后是優化融合，最終形成具有綠源特質、綠源烙印的電動車，這就是“重新認識電動車”的過程。而中間過程產生的所有物理反應或化學反應，都讓倪捷覺得“妙不可言”。
“這就是發現和創造制造業本身的價值?！蹦呓菡f，現在的綠源不把進軍資本市場之類作為核心價值來考量，制造業的最大價值就是物化的智力成果，就是通過一群聰明人琢磨出來的智力成果永久地留在歷史上。
翻翻中華文明史，能夠流傳下來的除了千古文章、學術思想外，就是那些重大的科學技術成果，這些才是激勵整個民族生生不息發展的不竭動力。而綠源從解剖電動車開始，不斷進行價值發現和創造，中間產生的技術和專利能為這個行業做些什么，或在工業史留下些什么，這無疑才是最令人興奮的。
“制造業不僅是單純物化的制造業，還包括制造業和新經濟之間的融合。我時刻關注馬云關于新制造的理論，觀察新經濟的實踐情況，未來綠源必然能圍繞消費者的需求，創造出新的經濟生態?！蹦呓莞嬖V記者，綠源20年最大的成就就是搭建了一個好的平臺，這個平臺能聽懂所有創新的語言和新的東西。
“我們也想到達理想的彼岸，但我們更關注沿途的風景。無論過程有多少漩渦、溝坎，但不斷沉淀的價值讓我們充實快樂。”倪捷和胡繼紅這兩個上世紀80年代工科碩士生為綠源注入的別樣基因，或許正是綠源20年不斷成長的密碼。
