在深坑第三工業區，一棟四層樓高的灰色廠房毫不顯眼，走近了才發現外墻上紅色的廠區標語異常奪目：“趕超比亞迪，環保鐵電池”。這里是深圳山木電池科技有限公司，國內首家實現磷酸鋰鐵電池產業化的廠商。
隨著節能與新能源汽車產業發展規劃和相關扶持政策的出臺，市場再度掀起一波新能源汽車的熱潮，并帶動相關產業受益。山木電池所生產的，正是能源汽車的核心動能——磷酸鋰鐵電池。
與傳統汽車不同，新能源汽車的電池性能決定了整車的駕駛性能，作為新能源汽車產業鏈中最重要的一環，可以預見，磷酸鋰鐵電池“錢”途無量。
有業內人士指出，伴隨著比亞迪、比克等一批跨國電池企業崛起，深圳已經形成較為完整的二次電池產業鏈，深圳完全有可能成為世界汽車電池制造中心，深圳一些在電池技術上具有優勢的中小企業，也獲得了越來越廣闊的生存空間。
市場潛力巨大
5年內產業產值可達千億元
記者在采訪中了解到，由于與傳統汽車相比，新能源汽車的電池性能基本決定了整車的駕駛性能。鋰離子電池將成為未來車用動力電池的主要發展方向，其中磷酸鋰鐵電池將是電動汽車鋰離子電池的首選。業內預測，到2015年全球新能源汽車將達到千萬輛產銷量級別，其中插電式混合動力和純電動車將占主要部分，由此產生的動力電池正極材料年需求將超過25萬噸。再考慮到新能源大巴、觀光車、游艇等方面的需求，動力鋰電池會再造一個巨大市場，相關行業機會顯著。
山木電池即是國內首家實現磷酸鋰鐵電池產業化的廠商。該公司早在2006年開始磷酸鋰鐵電池的研發，2007年成功實現批量生產。自2007年開始，公司鐵電池年銷售額逐年攀升，從最初的2000多萬元發展到2009年突破億元大關，兩年間翻了五倍多。
山木電池董事長陳明軍向記者表示，隨著新能源汽車產業熱潮的掀起，磷酸鋰鐵電池將進入更快的發展階段。他預言，由于新能源汽車的推動，未來5年，鋰鐵電的產業機遇保守估計也在千億元以上。
其判斷并非沒有依據。按照業內專家的說法，與傳統鉛酸、鎳氫電池相比，磷酸鋰鐵電池具有安全性更好、使用壽命更長、可承受大電流沖擊、高溫性能好等優點，尤其適合作為電動車的動力核心。另外，磷酸鋰鐵電池的環保概念，也分外吻合新能源汽車推出的要求。
贏得資本青睞
創投注資中小企2000萬
由于存在較高的技術門檻，記者了解到，目前國內在磷酸鋰鐵電池生產方面擁有自主專利技術并能實現產業化的企業仍然寥寥。深圳企業的生產能力和技術水平，目前在全國處于前列。不少公司已獲取大額采購訂單，并且有了成功的應用案例。
最知名的莫過于比亞迪，利用積累的鐵電池技術優勢，已實現Ｅ6純電動車上路。目前奔跑在深圳街頭的Ｅ6純電動出租車已達到40臺，按計劃至6月底，就要達到100臺。
此外，歐洲首輛使用深圳沃特瑪電池的純電動巴士，也于今年初在倫敦上路。而除了英國倫敦電動巴士動力電源項目外，等待沃特瑪的還包括法國近萬輛郵政電動車電池更新換代、美國的機場服務設備和學校電動巴士等。據悉，其各種電池生產訂單已經排到2012年底。
山木電池也收益頗豐。去年，財政部與科技部聯合下文，開展節能與新能源汽車在13個城市試點，政府提供補貼，山木順利入圍電動車鋰動力電池配套供應。今年亮相世博會的純電動客車中，有80臺電池組即來源于山木，而此前該公司已幫助普銳斯完成了400輛新能源汽車的改造。更重要的是，它開始贏得資本的青睞。幾乎與巴菲特投資比亞迪同一時段，深圳創東方投資有限公司投資了近2000萬到山木電池。
電池廠商欲造車
汽車產業格局或將改寫
擁有技術優勢的電池廠商本身甚至有望跨過原先的門檻，成為整車制造企業的一員。這意味著，現有的汽車產業格局或者將被改寫。
這樣的嘗試已經啟動。陳明軍告訴記者，山木電池已著手注冊自己的低速電動車公司。對于低速電動車，他的描述是：單次充電行駛里程在100公里左右，最高車速50～70公里，能滿足城市普通上班族在特定交通圈的交際需要，也就是發展“家庭第二輛車”。
做出這樣的市場選擇基于如下判斷：在現有技術和硬件條件下，未來5到10年內，電動車都無法取代燃油車。但機會不容錯過。如發展低速電動車，在2～3年內就有條件實現規模化，并且完全可能把銷售價格控制在7萬元以內。
為此，他已經從汽車商那里訂回了汽車外殼，進行電動組裝以及試驗。并且努力找到了自己的合作伙伴：深圳金威源科技有限公司，該公司總經理蔣中為已多次赴山木考察，不出意外兩者未來將達成戰略合作伙伴關系。
作為一家優秀的電源方案供應商，金威源提出，可以嘗試在未來在電動汽車上，增加太陽能板配件，將光能轉換為電池電能。“現在大量停車場都在路邊，對于使用低速電動車的上班族而言，一天停車四五個小時，就可能已經充滿了六七成的電，更重要的是，這些電是免費的”。金威源總經理蔣中為告訴記者，據其測算，一輛低速電動車配套太陽能光板，成本增加約在萬元左右。
記者觀察
融資不易 試驗場地難尋
中小廠商面臨“成長煩惱”
(深圳商報記者 肖晗)
快速成長的動力鋰電池業，也正面臨著“成長的煩惱”。記者采訪了解到，由于深圳大部分鋰電企業都是中小企業，且以民營企業為主，在融資方面或多或少都存在困難。
以山木電池為例，雖然已于2006年被深圳市政府認定為“高新技術企業”，2009年又被評為國家級“高新技術企業”，但資金壓力一直“如影隨形”。要知道，電池生產銷售周期通常要3～4個月，這期間需要大量的流動資金；由于技術領先，市場迅速擴張，廠區以及員工宿舍也有擴建的必要；磷酸鋰鐵電池有較高的技術門檻，其性能數據主要依靠實驗室獲得，制造電動車也需場地試車，但讓企業較頭痛的是，試驗場地難以落實。
有業內人士指出，伴隨著比亞迪、比克等一批跨國電池企業的崛起，深圳已經形成較為完整的二次電池產業鏈，充電電池年產量早已突破30億只，已經是全國最大的充電電池產業基地，鋰電池產業居全國領先水平。深圳有必要將扶持發展高端鋰電池產業的政策從重點龍頭企業普及到更多擁有技術優勢的中小企業，深圳完全有可能成為世界汽車電池制造中心。
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