走在大大小小的道路上，人們隨處可見各式各樣的電動車。然而，受各種因素的影響，電動車的行駛里程有時并不理想，有的市民為了彌補這一缺陷，有的維修店為了增加客流量，改變電動車線路加裝電池逐漸為一部分人所接受。不過，行駛里程雖然有所增加，但也留下了不少的安全隱患。
“電動車的結構看起來相對簡單，但是線路也不能隨意改動，電池安在踏板上也很不可靠。”家住杭州市區建國路某小區的徐先生說道。
電動車多了一個部分，那是加裝電池
近日，徐先生使用了一年的的電動車電池行駛里程明顯變短，由于不知是氣溫太低還是電池本身導致的問題，他將電動車騎到了小區附近的一家電動車維修店做檢測，發現是電池老化導致的行駛里程變短。而在徐先生的旁邊，停放著一輛電動車不一樣的造型，它引起了徐先生的好奇。仔細一看，在這輛電動車的踏板上，多了一個小盒子，里面正放著一組連接著電動車的電池。
據維修師傅介紹，這組電池是舊電池，是在電動車本身有一組電池的基礎上，稍加改變電動車的電路而加裝的。師傅說，電池隨著使用時間的增加，會逐漸老化，行駛里程也會逐漸縮短，可能從最初的30多公里縮減至10多公里，往往影響了電動車使用者的日常生活與工作，如果加裝一組舊電池，就可以達到消費者的要求，延長電動車行駛里程，其中還有一個好處就是舊電池相對于新電池，平均便宜了一兩百元，這對很多消費者而言，都是一件吸引人的事。聽了維修師傅的解說，徐先生雖然有點動心，但出于安全考慮，他并沒有讓師傅進行加裝。徐先生在回到家后馬上上網查詢了一番，果然，這種做法是十分危險且不可取的。
專家解說，加裝電池是一項安全隱患
針對電動車規格，國家標準《電動自行車通用技術條件》明確規定：電動自行車最高車速應不大于20公里/小時，整車質量不大于40公斤。
旭派電池專家介紹，電動車在出廠時，生產廠家根據《條件》制造電動車，整車質量不重于40公斤。現在市面上的電池，仍以鉛酸蓄電池為主，這類電池比較重，一組電池動輒幾十公斤，加裝電池以后，電動車整車質量就會大于40公斤，明顯違反了規定。另外，從安全方面考慮，一方面電動車在原有剎車裝置不變的情況下，行駛中慣性會相應變大，制動距離也會變長，極容易引起交通事故，同時加裝的電池無處安放，只能放在踏板上，這卻會影響騎行者對電動車的控制，不利于行車安全；另一方面，消費者在加裝電池的同時，勢必要改動電動車原有的電路，這就會使得電動車的電路變得不穩定，導致充電時或者行駛過程中電路短路，由此引發的自燃案例也不在少數。因此，無論是從安全角度，還是明文規定方面，加裝電池都是不可取的。
旭派電池，在業內以高品質電動車電池而聞名，最是注重產品質量，在產品續行里程遠、使用壽命長、安全穩定的同時，也注重生產時無鎘綠色環保。據了解，旭派電池返修率已達到業界最低，穩定性處于業界最高水平，還擁有良好的產品品質和售后服務，獲得了無數人的認同。同時，壽命在兩年左右的旭派電池，25℃正常使用情況下，循環次數在360次以上，如消費者按照規定維護使用，循環次數可達650次以上，壽命延長50%-100%或者更長。對行駛里程、使用壽命等要求相對較高，同時需要考慮安全問題的消費者，旭派電池是一個不錯的選擇。
